貨代常說(shuō)TT ,VIA 是什么意思?

貨代經(jīng)常報(bào)價(jià)會(huì)帶有TT, TT 其實(shí)是航程天數(shù)的意思。跟外貿(mào)中TT付款方式不同。

Via: “經(jīng)由”，在航運(yùn)中多作“transhipped at(在…轉(zhuǎn)船，在…轉(zhuǎn)運(yùn))”講。

使用Via條款時(shí)，需注意兩點(diǎn)：

1)承運(yùn)人須負(fù)責(zé)全程。

2)不可直達(dá)，即使有直達(dá)船。

意同W/T = with transshipped at “在…轉(zhuǎn)船”的意思

“In transit to”條款：“Intransit to”的本義也為“轉(zhuǎn)運(yùn)至”，但承運(yùn)人不負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，而由Consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運(yùn)。

貨代說(shuō)的FAK 是什么意思?

FAK(Freight for All Kinds Rate)是全貨種價(jià)錢(qián)。

NAC(name account)是用SHIPPER申請(qǐng)的價(jià)錢(qián)。

均一費(fèi)率的優(yōu)缺點(diǎn)

計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)使用均一費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)既有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：使用均一費(fèi)率最大的優(yōu)點(diǎn)即在于按“均一費(fèi)率”計(jì)算運(yùn)費(fèi)在具體業(yè)務(wù)中十分簡(jiǎn)便。而且這種運(yùn)價(jià)形式從理論上講也是合乎邏輯的，因?yàn)榇把b運(yùn)的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。

缺點(diǎn)：按照均一費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)的缺點(diǎn)即在于采用這種運(yùn)價(jià)形式，對(duì)低價(jià)值商品的運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得補(bǔ)償。這對(duì)于低費(fèi)率商品的貨主來(lái)說(shuō)可能難以接受。

例如，集裝箱班輪公司對(duì)托運(yùn)瓶裝水和瓶裝酒的貨主統(tǒng)一收取同樣的運(yùn)價(jià)，盡管瓶裝酒的貨主對(duì)此并不在意，但瓶裝水的貨主則會(huì)拒絕接受這種狀況，最終，船公司被迫對(duì)這兩種貨物分別收取不同的運(yùn)價(jià)。

因此，在目前大多數(shù)情況下，均一費(fèi)率實(shí)際上還是將貨物分為5～7個(gè)費(fèi)率等級(jí)。

雙清關(guān)是什么意思?

雙清關(guān)是什么意思，其實(shí)雙清關(guān)是與國(guó)際物流有關(guān)的，總的概括：就是從出口國(guó)報(bào)關(guān)出口和負(fù)責(zé)進(jìn)口國(guó)的進(jìn)口報(bào)關(guān)。

在海關(guān)術(shù)語(yǔ)中簡(jiǎn)稱(chēng)為雙清，是指一家物流公司或者進(jìn)出口公司在報(bào)關(guān)清關(guān)這一方面具有很強(qiáng)的實(shí)力，能夠在中國(guó)的各地港口進(jìn)行清關(guān)。

眾所周知，進(jìn)口每一批貨物都需要報(bào)關(guān)這一流程，比如要進(jìn)口一批機(jī)器，貨運(yùn)公司可以在深圳，臺(tái)灣清關(guān)，把貨物進(jìn)口到中國(guó)大陸來(lái)，這可以顯示公司的實(shí)力，這就做到了雙清業(yè)務(wù)，一般說(shuō)法：雙清就是包出口，包國(guó)外進(jìn)口，包稅的，可以說(shuō)是一條龍服務(wù)。

雙清也是保證寄件國(guó)海關(guān)正常出口，和保證目的地國(guó)家能清關(guān)的，這是指一些非普貨，特別的貨正常渠道在目的地國(guó)家是不能正常清關(guān)的。

按照以上邏輯，也就是說(shuō)，你把貨讓他做，他負(fù)責(zé)安排拖車(chē)，報(bào)關(guān)，配船，船到目的港以后的換單，清關(guān)都是他包來(lái)做，注意，不一定包括目的港的送貨